문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보잉 767 (문단 편집) ==== 767-300ER (B763) ==== ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:마지막 B767 여객기.jpg|width=100%]]}}} || || '''[[에어 아스타나]], P4-KEC[br]마지막으로 생산된 여객형 보잉 767'''[* [[알마티 국제공항|알마티]] - [[인천국제공항|인천]] 구간에 투입된다.] || 767-300의 항속거리 연장형으로, 보잉 767에서 767-200ER 다음으로 가장 항속거리가 긴 형식이기도 하다. 767-300ER은 767-300과 함께 발표되었고, 테스트를 마친 후 1988년에 아메리칸 항공에 첫 767-300ER이 인도되어 상업 운항을 시작하였다. 767-300ER은 증가한 최대이륙중량으로 인한 더욱 큰 연료탱크로 767-300의 7,200km보다 훨씬 길어진 11,070km을 비행할 수 있다. 767-300ER에는 다른 보잉 767 형식에는 적용되지 않은 블렌디드 윙렛을 사용할 수 있다. 미국의 항공사들을 포함한 여러 항공사들이 767-300ER의 연료 효율성을 증가시키기 위해 블렌디드 윙렛을 사용하고 있으며, 767-300ER 여객기를 화물기로 개조한 767-300BCF, 767-300BDSF 등의 기종과 767-300ER을 기반으로 한 화물기인 767-300F도 블렌디드 윙렛을 사용할 수 있다. 767-300ER은 767-300과 같이 3가지 엔진 옵션이 있는데, 이는 제너럴 일렉트릭 CF6, 롤스로이스 RB211, 프랫 & 휘트니 PW4000으로 구성되어 있다. 총 583대 생산. ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:British Airways B767-336/ER G-BNWX.jpg|width=100%]]}}} || || '''[[영국항공]], G-BNWX''' || 일부 생산분은 출입문이 1개 늘어나고 비상구가 큰 것 하나로 통합된[* 3번째 문이 나머지에 비해 작은 모습으로 형제 기종인 [[보잉 757]], [[에어버스|경쟁사]]의 [[A300]], [[A330]], [[A340]]의 그것과 같다.] 옵션을 적용하여 제작되었다. [[영국항공]]과 [[로열 브루나이 항공]]의 767-300ER은 전부 이런 구조였다. 그 외에도 출입문이 1개만 늘어난 거까지는 같지만 비상구 위치는 그대로인 기체들도 존재했으며 [[걸프에어]]와 [[이집트 항공]], [[에어 프랑스]]의 일부 767-300ER이 이 옵션을 적용받았다.[* [[보잉 757]] 역시 같은 형태로 3번째 문을 없애고 대신 날개 위에 비상구를 추가하는 옵션이 있다.] [[아시아나항공]]도 두 옵션을 모두 선택해 1990년대에 4대를 5년 정도 운항했다.[* HL7200, HL7269, HL7286, HL7505. 이 중 HL7200과 HL7505는 [[에어 프랑스]] 출신, HL7269와 HL7286은 GPA에서 리스한 기체이다. 현재는 [[델타항공]]으로 팔려간 HL7505를 제외하고 모두 다른 항공사에서 화물기로 개조되어 운항 중이다.] [[중국국제항공]]은 767-300ER뿐만 아닌 767-300에도 이런 옵션을 적용했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기